每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

在樂(lè)視汽車、百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛試水自動(dòng)駕駛技術(shù)，加快布局智能汽車領(lǐng)域的同時(shí)，包括博世、大陸集團(tuán)、德?tīng)柛５仍趦?nèi)的汽車零部件巨頭也開(kāi)始緊鑼密鼓地在這一領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

近日，全球最大汽車內(nèi)飾供應(yīng)商之一的延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱延鋒汽車內(nèi)飾）在其上海總部展出了2016年創(chuàng)新展示概念車——ID 16。據(jù)了解，ID16主要聚焦“中國(guó)高端消費(fèi)市場(chǎng)”“城市SUV”“自動(dòng)駕駛”，這三大行業(yè)重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

延鋒汽車內(nèi)飾首席執(zhí)行官羅永瀚告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自動(dòng)駕駛要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還尚需時(shí)日，但是智能汽車產(chǎn)業(yè)，這一風(fēng)口卻在加速到來(lái)。在此背景下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也開(kāi)始加快步伐，期望通過(guò)前瞻性布局來(lái)?yè)屨技夹g(shù)制高點(diǎn)。

由此來(lái)看，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的當(dāng)下，面對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)，這一規(guī)模超萬(wàn)億元的市場(chǎng)，整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已打響。

零部件巨頭加速布局

“自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，未來(lái)，延鋒汽車內(nèi)飾將加快智能化飾件等汽車內(nèi)飾前瞻技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。”羅永瀚對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為一家專注于內(nèi)飾的零部件企業(yè)，延鋒汽車內(nèi)飾也深刻洞察到了車市熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，“我們將在現(xiàn)有汽車飾件技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)植入觸控及反饋、自適應(yīng)、新型顯示等多元技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車飾件與電子器件的完美融合，成為人-車-網(wǎng)互動(dòng)互聯(lián)的重要載體。”

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭大肆進(jìn)軍汽車業(yè)的背景下，傳統(tǒng)零部件巨頭也不甘示弱，紛紛加快了在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域的布局。

將汽車技術(shù)研發(fā)聚焦在電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化上的博世，早在2013年就已在高速公路上進(jìn)行了自動(dòng)駕駛技術(shù)路試，相關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)已于2014年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。博世方面曾表示，為充分進(jìn)入市場(chǎng)，博世已掌握有關(guān)自動(dòng)駕駛必需的核心技術(shù)與系統(tǒng)集成。

去年3月，全球最大汽車線束系統(tǒng)制造廠商之一的美國(guó)德?tīng)柛９荆查_(kāi)展了一場(chǎng)橫跨美國(guó)東西海岸的自動(dòng)駕駛之旅。值得注意的是，為進(jìn)一步發(fā)力主動(dòng)安全與自動(dòng)駕駛技術(shù)，去年，德?tīng)柛＿€大手筆地收購(gòu)了一家名為海爾曼太通的電纜線束管理方案供應(yīng)商，以及軟件公司Ottomatika ，并戰(zhàn)略投資了兩家汽車軟件技術(shù)公司，即Quanergy和Tule Technology。

通過(guò)“買買買”來(lái)提升技術(shù)實(shí)力的還有德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)制造商大陸集團(tuán)。去年，大陸集團(tuán)以6億歐元的價(jià)格收購(gòu)了一家芬蘭軟件公司——Elektrobit Automotive ，進(jìn)一步加強(qiáng)了其自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)能力。此前，大陸集團(tuán)還收購(gòu)了西門子VDO的汽車部門與摩托羅拉的汽車電子部門。

“方向盤”爭(zhēng)奪日趨激烈

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)也開(kāi)始大力拓展這一領(lǐng)域。

在今年的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，寶馬、奧迪、奔馳、福特、大眾、豐田等整車企業(yè)，均通過(guò)發(fā)布概念車的方式展示了各自的智能互聯(lián)技術(shù)。寶馬展出了搭載最新人機(jī)交互技術(shù)的i8 Spyder概念跑車；奔馳展出了E200和E300兩款無(wú)人駕駛汽車，據(jù)奔馳稱，兩款車最快會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)上市；豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級(jí)別，從而全面超越谷歌地圖。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動(dòng)駕駛汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域投入重金，進(jìn)行前沿技術(shù)研發(fā)。以長(zhǎng)安為例，未來(lái)5年，長(zhǎng)安將斥資40億元用于無(wú)人駕駛等前瞻科技的研發(fā)。今年4月，由長(zhǎng)安睿騁改裝的無(wú)人駕駛汽車將從重慶出發(fā)駛向北京參加車展。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在汽車智能化趨勢(shì)加劇，零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域的情況下，這場(chǎng)“方向盤”之爭(zhēng)必將日趨激烈，而誰(shuí)先在這場(chǎng)戰(zhàn)役中占領(lǐng)制高點(diǎn)，誰(shuí)就有可能主導(dǎo)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。