每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

10月26日，受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。

NBD汽車(chē)了解到，本項(xiàng)技術(shù)路線圖描繪了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來(lái)15年發(fā)展藍(lán)圖?；究蚣転?ldquo;1+7”，在總技術(shù)路線圖的基礎(chǔ)上，路線圖進(jìn)一步提出了節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、動(dòng)力電池、汽車(chē)輕量化、汽車(chē)制造7大領(lǐng)域，并分別形成了各自細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。

總體目標(biāo)是：至2030年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前，在2028年提前達(dá)到峰值，新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

主要里程碑是：至2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5.0升/百公里，商用車(chē)新車(chē)油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。

至2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗4.0升/百公里，商用車(chē)新車(chē)油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%。

至2030年，乘用車(chē)新車(chē)油耗3.2升/百公里，商用車(chē)油耗同步國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%。

在備受關(guān)注的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，NBD汽車(chē)了解到，去年10月底工信部發(fā)布的《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中指出，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量，要達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，但在這份技術(shù)路線圖中卻指出“至2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到7%以上”，這意味著新能源汽車(chē)占整體銷(xiāo)量的占比要再度提高2%。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28.9萬(wàn)輛，整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為1936萬(wàn)輛，當(dāng)前新能源汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比僅為1.5%，要在未來(lái)4年中提升7%，難度不言而喻。

此外，節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖還提出，混合動(dòng)力汽車(chē)在2020年的占比要達(dá)到8%，2025年提升至20%。

NBD汽車(chē)通過(guò)查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一汽豐田今年前9月，卡羅拉雙擎在整體銷(xiāo)量中的占比已達(dá)到6.8%，同期廣汽豐田混動(dòng)車(chē)型在整體銷(xiāo)量中的占比為7.3%，對(duì)于以豐田為首的日系車(chē)企來(lái)說(shuō)要達(dá)標(biāo)難度不大。但當(dāng)前大部分車(chē)企在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品仍處于缺位狀態(tài)，要達(dá)到全行業(yè)2020年8%的占比挑戰(zhàn)不小。

不僅是在以上領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)技術(shù)達(dá)標(biāo)有一定難度，一位整車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車(chē)采訪時(shí)坦言，事實(shí)上7大領(lǐng)域的技術(shù)路線對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是巨大挑戰(zhàn)。

以輕量化技術(shù)為例，路線圖指出，到2020年，車(chē)輛整備質(zhì)量要較2015年減重10%，單車(chē)用鋁量達(dá)到190kg，單車(chē)用鎂量達(dá)到15kg；至2020年車(chē)輛整備質(zhì)量要較2015年減重20%，單車(chē)用鋁量超過(guò)250kg，單車(chē)使用鎂合金25kg，碳纖維使用量占車(chē)重2%。

以上整車(chē)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(chē)，鎂鋁合金價(jià)格較之傳統(tǒng)鋼材要提升幾倍，碳纖維價(jià)格要高出十幾倍。此外，平均油耗依舊是一把“利刃”。路線圖指出，至2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要達(dá)到5.0升/百公里，到2025與2030年，這一指標(biāo)分別要降至4.0升/百公里與3.2升/百公里。根據(jù)近日工信部發(fā)布的《關(guān)于2015年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，2015年行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04升/百公里，距離以上目標(biāo)可以說(shuō)還任重而道遠(yuǎn)。

“因此，不管是在研發(fā)投入以及制造成本增加，還是在技術(shù)指標(biāo)達(dá)成上，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)極大的課題。”以上負(fù)責(zé)人說(shuō)。