每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇  每經(jīng)編輯 段思瑤

1月24日，百度副總裁鄔學(xué)斌離職加盟寶能的消息在汽車圈刷了屏。

2016年9月，鄔學(xué)斌從北汽股份研究院跳槽至百度負責(zé)自動駕駛事業(yè)部（百度無人車）車輛及相關(guān)團隊。彼時，百度稱百度的自動駕駛團隊由此增加了汽車背景的高管。

但僅一年多的時間，鄔學(xué)斌就向百度遞交了離職申請。鄔學(xué)斌稱，“離開百度是他職業(yè)生涯中最艱難的抉擇，并希望未來與百度Apollo一起圓自己的汽車夢。”

業(yè)內(nèi)推測，鄔學(xué)斌加入剛剛收購觀致汽車的寶能，或是與原北汽副總裁李峰有關(guān)。李峰近期剛確認加入寶能，擔(dān)任寶能汽車有限公司董事長。李峰與鄔學(xué)斌同屬于福田系，兩者交情較深。但對上述推測，鄔學(xué)斌截至記者發(fā)稿時并回正式回復(fù)。

對于鄔學(xué)斌的離職，雖然百度與鄔學(xué)斌本人均對外表示對百度目前的自動駕駛業(yè)務(wù)并無影響，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。

截至目前，百度公布的“阿波羅計劃”的合作企業(yè)已經(jīng)達到90家，但是占主導(dǎo)地位的整車企業(yè)其實各懷心思。自主車企中有一些并不愿意與百度合作，合作的企業(yè)也都在積極進行自主研發(fā)，未來百度“阿波羅計劃”能否達到預(yù)期效果，仍未可知。

不斷遭遇高管“出走”的百度無人車

事實上，自從百度決定進入自動駕駛領(lǐng)域后，不管是高層團隊還是內(nèi)部架構(gòu)，百度無人車部門都經(jīng)歷過不小的調(diào)整。

公開資料顯示，2015年12月百度便成立了自動駕駛事業(yè)部，由王勁出任總經(jīng)理一職。彼時，百度在北京完成了復(fù)雜道路環(huán)境下的無人駕駛車輛道路測試，作為百度無人車負責(zé)人的倪凱由此成為“國內(nèi)無人駕駛第一人”。但2015年底，倪凱就離開了百度，并于2016年加入樂視超級汽車項目。

隨后，2017年3月1日，百度整合自動駕駛事業(yè)部(L4)、百度智能汽車事業(yè)部(L3)、百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(Car Life etc.)合并組成百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），百度董事會副主席、百度集團總裁兼首席運營官陸奇親任總經(jīng)理。原來的百度高級副總裁、無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁就此被“放假”了。

當(dāng)年3月底，王勁公布了自己創(chuàng)業(yè)的消息。目前，他成立的景馳科技挖來了前百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭(Tony Han)出任CTO，來自激光雷達生產(chǎn)商Velodyne的呂慶(Qing Lu)擔(dān)任CFO，正計劃在2020年，實現(xiàn)無人車量產(chǎn)。但2017年12月底，百度以侵犯商業(yè)秘密為由將王勁及其所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，至今還未有進一步的明確消息。

如果再加上剛剛遞交離職申請的鄔學(xué)斌，在不到3年的時間里，百度自動駕駛部門已先后有三名高管離任。

目前，百度的無人車計劃主要圍繞“阿波羅”平臺展開。而在百度期間，鄔學(xué)斌也主要負責(zé)阿波羅與汽車產(chǎn)業(yè)的對外合作相關(guān)事宜。據(jù)鄔學(xué)斌此前公開的說法，其加入寶能集團后，也將促進寶能與百度的合作。“阿波羅是一個開放的平臺，我們也歡迎寶能這樣的企業(yè)與我們合作。”百度一名內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)了解，擴大“阿波羅計劃”的朋友圈一直是百度自動駕駛業(yè)務(wù)的主題之一。據(jù)百度方面發(fā)布的最新信息，目前阿波羅生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過90家。

“阿波羅計劃”兩年后見成效？

據(jù)百度方面提供的公開信息，阿波羅生態(tài)包括整車及零配件制造商、傳感器及芯片制造商、服務(wù)器供應(yīng)商、運輸服務(wù)提供商等等。但是構(gòu)建一個龐大而復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，對于任何一個企業(yè)而言都不容易。

目前加入阿波羅計劃的整車企業(yè)主要有北汽、一汽、奇瑞以及客車企業(yè)金龍客車，上汽、廣汽等汽車集團均未表示加入。上汽集團內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，該集團目前與百度并無自動駕駛層面的合作。

此外，另外一家自主品牌企業(yè)內(nèi)部人士也表示，百度也曾與該公司接觸，但是目前雙方還沒有達成合作，公司方面“態(tài)度曖昧”。

由此看來，對于自動/智能駕駛這一未來發(fā)展趨勢，整車廠并不愿意將太多主動權(quán)交到像百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。上述自主品牌企業(yè)內(nèi)部人士表示，阿波羅平臺的產(chǎn)品短期內(nèi)難以實現(xiàn)量產(chǎn)，這也是該企業(yè)考量的一個因素。

百度方面發(fā)布的信息顯示，其合作伙伴北京汽車的自動駕駛車將在2019年量產(chǎn)，與奇瑞合作的自動駕駛車將在2020年量產(chǎn)，彼時正是各大車企開始陸續(xù)推出智能車的時間節(jié)點。“阿波羅計劃”對自動駕駛領(lǐng)域究竟能帶來多大影響？兩年后，答案或許會揭曉。