圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

五一小長(zhǎng)假剛結(jié)束，國(guó)內(nèi)車市所積壓的能量旋即爆發(fā)出來。5月初，一份上汽大眾內(nèi)部員工購車價(jià)格表流出，其中途觀等部分車型內(nèi)部?jī)r(jià)低至半價(jià)，一時(shí)間成為備受行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從上汽大眾相關(guān)員工處了解到，此次上汽大眾的內(nèi)部購車價(jià)是由公司財(cái)務(wù)向員工統(tǒng)一發(fā)放，面向公司員工或指定一名直系親屬，但是也有諸如每天定量500輛等限制，而目前這在上汽大眾內(nèi)部引發(fā)了員工排長(zhǎng)隊(duì)購車的“盛況”。此外記者注意到，包含在優(yōu)惠之列的大多數(shù)車型都屬于“國(guó)五”車型。

“上海到7月1日將執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，也就是從現(xiàn)在到6月底之前的一個(gè)多月時(shí)間，是購買國(guó)五車型的最后期限，過了這個(gè)期限國(guó)五車型就無法上牌了，所以很多人都去搶著買。”一位上汽大眾員工告訴記者。

事實(shí)上，除了上汽大眾，上汽通用、上汽乘用車等“上汽系”車企在近日都公布了各自的員工內(nèi)購價(jià)，各家車型優(yōu)惠力度不一。另外，一汽集團(tuán)也出臺(tái)了相關(guān)的政策。從各車企密集發(fā)布員工內(nèi)購政策來看，清理“國(guó)五”車型的庫存成為車企的一個(gè)重要訴求，但這背后是汽車市場(chǎng)不景氣、各車企一段時(shí)間以來都面臨著嚴(yán)峻的實(shí)際銷售壓力使然。

以上汽大眾為例，作為國(guó)內(nèi)車企的銷量冠軍，該車企已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月表現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的勢(shì)頭。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的一季度銷量，上汽大眾銷售46.8萬輛車，同比下滑8.8%，途觀、朗逸等曾經(jīng)的“加價(jià)神車”銷量大挫，往日光環(huán)不復(fù)。

瘋狂的半價(jià)購車

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從上汽大眾的內(nèi)部員工購車價(jià)格表中看到，斯柯達(dá)與大眾兩個(gè)品牌的數(shù)十款車型在列，而有超過10款車的優(yōu)惠接近50%，即實(shí)際到手價(jià)僅為原廠商指導(dǎo)價(jià)的一半。

例如，斯柯達(dá)速派1.4T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版廠商指導(dǎo)價(jià)為16.98萬元，員工價(jià)為11.6萬元，再減去折扣價(jià)3.4萬元，實(shí)際到手價(jià)僅為8.2萬元，折后優(yōu)惠比例為48%，實(shí)現(xiàn)4.8折購車。而途觀、朗逸這樣的大眾品牌熱門車型也有著巨大的優(yōu)惠，途觀絲綢之路版300TSI舒適版前驅(qū)，廠商指導(dǎo)價(jià)為23.18萬元，實(shí)際到手價(jià)為11.92萬元，折后優(yōu)惠比例達(dá)51%，價(jià)格比自主品牌的哈弗H6、吉利博越還低。全新一代朗逸兩廂280TSIDSG舒適版，廠商指導(dǎo)價(jià)為15.09萬元，實(shí)際到手價(jià)為8.41萬元，折后優(yōu)惠比例為56%。

上汽大眾“半價(jià)購車”的消息一出，立即引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注，也有不少人表示十分羨慕。據(jù)了解，以往廠家的內(nèi)部購車價(jià)通常保持在7.5折或8折的水平，與市面上的實(shí)際優(yōu)惠相差不大，但此番上汽大眾給出的員工優(yōu)惠比例低至5折，可謂是前所未有。目前，上汽大眾內(nèi)部員工為了能夠順利買到半價(jià)車，已經(jīng)在公司排起了長(zhǎng)隊(duì)。而上汽大眾為了控制過熱的局面，每天只限量銷售500輛。

無獨(dú)有偶，上汽通用在此前幾天也曾發(fā)布針內(nèi)部員工的購車優(yōu)惠。別克、雪佛蘭品牌旗下部分車型有著3.5萬-7萬元的優(yōu)惠，而凱迪拉克車型有著10萬元左右的優(yōu)惠。全新英朗15T雙離合進(jìn)取型的廠商指導(dǎo)價(jià)為11.89萬元，員工專項(xiàng)優(yōu)惠5.19萬元，實(shí)際到手價(jià)為6.69萬元，優(yōu)惠比例為56%。不過，與上汽大眾的半價(jià)優(yōu)惠相比，上汽通用大多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度實(shí)際上與市場(chǎng)終端的售價(jià)差別不大。

一汽集團(tuán)也緊隨其后發(fā)布了自己的員工購車價(jià)，范圍囊括紅旗、奔騰、一汽大眾、一汽大眾奧迪（含進(jìn)口車）、一汽馬自達(dá)、一汽豐田等品牌。其中，紅旗H5作為一款售價(jià)15萬元左右的車，員工價(jià)平均優(yōu)惠為2萬元左右；奔騰車型平均優(yōu)惠2萬元左右；一汽-大眾各車型優(yōu)惠最高的是全新一代CC，優(yōu)惠6萬元；奧迪品牌旗下奧迪A8最高優(yōu)惠25萬元；一汽馬自達(dá)的CX-4和阿特茲最高優(yōu)惠僅1.5萬元；而一起豐田僅針對(duì)奕澤車型推出最高3.6萬元的優(yōu)惠。與上汽大眾和上汽通用相比，一汽集團(tuán)各品牌的員工購車價(jià)更接近于市場(chǎng)終端售價(jià)，誘惑力不高。

但不論如何，從這幾大品牌在同一時(shí)間點(diǎn)接連發(fā)布內(nèi)部員工購車價(jià)的舉動(dòng)可以看出，“員工內(nèi)購”已然成為各車企在市場(chǎng)廝殺的一種手段。 而上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)都有著數(shù)量可觀的員工規(guī)模，很大程度能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來不小的實(shí)際銷量。

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

廠商的壓力釋放

記者注意到，在上汽大眾瘋狂的“半價(jià)購車”背后，大多數(shù)優(yōu)惠車型都指向國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，這透露出汽車廠商急于清理國(guó)五車型庫存的目的。

據(jù)了解，隨著國(guó)家環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)提出了分階段升級(jí)的要求，至2020年全國(guó)將普及國(guó)六排放車型。但是自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之日開始，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少省份和城市提前公布了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，截至目前北京、天津、上海、深圳、重慶等城市以及華北、海南、川渝等省份已經(jīng)公布將于今年7月1日進(jìn)入國(guó)六階段，其中京津冀及周邊城市已經(jīng)于1月1日提前實(shí)施。這意味著，到7月1日，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型將無法在這些地區(qū)銷售和上牌。

對(duì)于汽車廠商而言，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施意味著既要在7月1日之前加大國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型的研發(fā)，又要盡快清理國(guó)五車型的庫存，面臨著雙重壓力。事實(shí)上在此前，山東等地區(qū)曾有意提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但由于短時(shí)間內(nèi)汽車廠商來不及升級(jí)更換新車型，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)被延后到了7月1日正式實(shí)施。

換言之，從現(xiàn)在開始到7月1日的最后一個(gè)多月時(shí)間，是國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)消費(fèi)者購買國(guó)五車型的最后期限。與此同時(shí)，自去年以來汽車市場(chǎng)的不景氣導(dǎo)致汽車廠商的國(guó)五車型有著很高的庫存積壓。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，2019年4月國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。而這已是該指數(shù)連續(xù)16個(gè)月位于警戒線之上。

反映在汽車銷量上，今年第一季度國(guó)內(nèi)車市持續(xù)下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，汽車產(chǎn)銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。長(zhǎng)期排名車企銷量前三的南北大眾和上汽通用，今年第一季度均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中一汽-大眾第一季度銷量為47.5萬輛，同比下滑17.2%；上汽大眾第一季度銷量為46.8萬輛，同比下降8.8%；上汽通用第一季度銷量為42.7萬輛，同比下滑13.1%。

正是由于市場(chǎng)下滑與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的雙重壓力，開展針對(duì)員工的內(nèi)部購車成為汽車廠商釋放壓力的一個(gè)途徑。事實(shí)上，從今年起開始，從官方政策到車企自身，針對(duì)汽車消費(fèi)已經(jīng)有多個(gè)刺激政策出臺(tái)，包括“汽車下鄉(xiāng)”“增值稅下調(diào)”等等，而車企也已經(jīng)多番進(jìn)行“官降”以提振消費(fèi)，其中上汽集團(tuán)近日宣布發(fā)放30億元購車紅包，正式打響價(jià)格戰(zhàn)以搶奪市場(chǎng)。“在當(dāng)前的趨勢(shì)下，不排除會(huì)有更多的廠家跟進(jìn)推出員工內(nèi)部購車的方案。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌