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737 Max停飛事件持續(xù)發(fā)酵。

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)稱，歐洲航空安全局（Europe’s aviation safety agency，EASA）已向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Authority，F(xiàn)AA）和波音表示，他們必須完成三個(gè)“先決條件”，才能取消Max的停飛。這包括：

1、波音公司的任何設(shè)計(jì)變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強(qiáng)制執(zhí)行

2、完成該局進(jìn)行的額外獨(dú)立設(shè)計(jì)評(píng)審

3、Max的機(jī)組人員“接受過(guò)充分培訓(xùn)”

EASA執(zhí)行董事Patrick Ky今年3月就曾表示，該機(jī)構(gòu)將自行對(duì)波音737 Max機(jī)型的安全性能進(jìn)行研究，無(wú)論FAA做出何種決定，在EASA自己做出的檢測(cè)結(jié)果滿意之前，都不會(huì)允許Max復(fù)飛。

不僅如此，印尼獅航也開始對(duì)FAA施壓。

周三，印尼航空運(yùn)輸總干事Polana Pramesti向上述媒體表示，該國(guó)或許會(huì)向EASA或加拿大交通部(Transport Canada)征詢第二個(gè)意見。而為了讓印尼對(duì)波音737 Max感到放心，她表示“必須要修復(fù)的不僅是飛機(jī)，我們還要提高飛行員和乘客的信心”。

這邊復(fù)飛困難重重，那邊索賠問(wèn)題也愈演愈烈。據(jù)央視新聞報(bào)道稱，目前已經(jīng)有東航、南航、國(guó)航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件向波音公司提出了索賠要求。報(bào)道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進(jìn)行協(xié)調(diào)的法律選項(xiàng)，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會(huì)達(dá)成一致結(jié)果。

本周，波音還將面臨一項(xiàng)至關(guān)重要的考驗(yàn)，包括中國(guó)、歐盟、加拿大和巴西等在內(nèi)的九家全球監(jiān)管者代表將在周四（5月23日）匯聚德克薩斯州舉行會(huì)議，決定何時(shí)允許目前停飛的737 Max飛機(jī)恢復(fù)執(zhí)行航班。

在這個(gè)會(huì)議上，波音將提供有關(guān)軟件的更多信息，以滿足聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求，其中包括更嚴(yán)格的指令、指導(dǎo)飛行員如何在不同的飛行場(chǎng)景中與控制和顯示器交互等。波音表示，一旦這些要求得到處理，就將與美國(guó)聯(lián)邦航空局合作，安排其認(rèn)證試飛，并提交最終的認(rèn)證文件。

值得注意的是，5月18日，波音首次公開承認(rèn)，波音737 MAX系列的飛行模擬器存在設(shè)計(jì)缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司的悲劇負(fù)責(zé)——MCAS一直是墜機(jī)調(diào)查的核心。

波音還在一份聲明中稱，其已對(duì)737 MAX模擬器軟件進(jìn)行了修正，并向設(shè)備運(yùn)營(yíng)商提供了更多信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性。但該公司并沒有說(shuō)明何時(shí)首次意識(shí)到這一問(wèn)題，也沒有說(shuō)明是否通知了監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

今年4月，波音發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)承認(rèn)，因?yàn)?37Max的失事，一季度公司的生產(chǎn)成本已經(jīng)增加了10億美元。

華爾街見聞 周明明