每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜孫磊

近期一起紛爭(zhēng)令動(dòng)力電池質(zhì)量安全問(wèn)題再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

11月28日，電單車(chē)PACK廠商安徽甌鵬動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甌鵬動(dòng)力）前總經(jīng)理林峰在“吹哨電池安全——國(guó)軒鋰電池疑似存質(zhì)量缺陷說(shuō)明會(huì)”上表示，其公司采用的國(guó)軒高科電芯原材料發(fā)生數(shù)十起電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失，并稱(chēng)雙方對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的電池包進(jìn)行技術(shù)分析，確認(rèn)電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題。

國(guó)軒高科（002074.SZ）方面對(duì)此并不認(rèn)同。針對(duì)與甌鵬動(dòng)力的糾紛，11月29日，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)軒高科）發(fā)布聲明稱(chēng)，收到甌鵬動(dòng)力反饋的H2系列產(chǎn)品電池包問(wèn)題后，公司一直積極主動(dòng)與某知名電單車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)H公司）、甌鵬動(dòng)力保持溝通，尋求解決方案。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試和驗(yàn)證，甌鵬動(dòng)力向H公司反饋，事故是因電池包保護(hù)板問(wèn)題所致，該保護(hù)板由甌鵬動(dòng)力向市場(chǎng)自行采購(gòu)。期間，H公司多次督促甌鵬動(dòng)力對(duì)返廠電池進(jìn)行維修，均無(wú)果。

圖片來(lái)源：國(guó)軒高科官網(wǎng)截圖

“電池起火主要分為兩個(gè)方面：第一個(gè)是濫用工況，第二個(gè)是電芯性能。在工況層面分為機(jī)械、電、熱濫用三種條件。在電芯設(shè)計(jì)層面如果持續(xù)追求高比能化，勢(shì)必會(huì)伴隨著材料熱穩(wěn)定性的下降。要想實(shí)現(xiàn)安全性能的整體提升，避免更多的起火事故，要從高品質(zhì)電芯、高質(zhì)量的成組技術(shù)，以及高水平的管理系統(tǒng)上，三管齊下，共同攻關(guān)這個(gè)難題。”北京理工大學(xué)教授魏中寶表示。

起火成因雙方說(shuō)法不一

據(jù)了解，事件源于2019年10月22日，國(guó)軒高科與甌鵬動(dòng)力、某知名電單車(chē)公司（H公司）三方簽署了采購(gòu)協(xié)議，供應(yīng)H公司共享電單車(chē)鋰電池包，國(guó)軒高科負(fù)責(zé)供應(yīng)電芯，甌鵬動(dòng)力負(fù)責(zé)PACK研發(fā)、生產(chǎn)和成品交付及售后服務(wù)。

據(jù)林峰描述，該共享單車(chē)投入市場(chǎng)幾個(gè)月內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生了數(shù)十起電池包自燃和爆炸事件?；诎踩紤]，甌鵬動(dòng)力召回了多批次疑似有安全問(wèn)題的電池包，并根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證。

不僅如此，2020年11月11日，甌鵬動(dòng)力按照發(fā)貨標(biāo)準(zhǔn)包裝完畢，存放于工廠發(fā)貨區(qū)的成品電池包突然發(fā)生自燃爆炸，引起大火。

林峰在說(shuō)明會(huì)上稱(chēng)，2020年11月2日，在國(guó)軒高科技術(shù)及市場(chǎng)人員現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證下，雙方對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的電池包進(jìn)行技術(shù)分析，確認(rèn)了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題，雙方共同在會(huì)議紀(jì)要上簽字確認(rèn)，國(guó)軒高科方面人員承諾盡快對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析和解決。

不過(guò)國(guó)軒高科在回應(yīng)中則表示，事故是因電池包保護(hù)板問(wèn)題所致，該保護(hù)板由甌鵬動(dòng)力向市場(chǎng)自行采購(gòu)。同時(shí)，國(guó)軒高科始終將產(chǎn)品質(zhì)量及安全視為生命線，出廠產(chǎn)品均符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)軒高科還在聲明中表示，截至目前，甌鵬動(dòng)力累計(jì)拖欠國(guó)軒高科貨款2000余萬(wàn)元。“針對(duì)甌鵬動(dòng)力拖欠貨款及惡意詆毀我司產(chǎn)品的行為，公司已向法院提起訴訟，案件進(jìn)展將適時(shí)對(duì)公眾披露。”國(guó)軒高科方面稱(chēng)。

11月29日晚間，甌鵬動(dòng)力就國(guó)軒高科的說(shuō)明回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)于國(guó)軒高科提出的誹謗訴訟，公司至今沒(méi)有收到法院的此類(lèi)應(yīng)訴通知。而國(guó)軒高科說(shuō)明中提到的拖欠“貨款2000余萬(wàn)”，即為2020年11月爆燃火災(zāi)中已經(jīng)損毀電芯的尾款。

圖片來(lái)源：新浪微博@安徽甌鵬動(dòng)力科技有限公司

對(duì)此，國(guó)軒高科董秘辦公室相關(guān)人士回復(fù)稱(chēng)，“一切以官網(wǎng)公告為準(zhǔn)”。截至11月30日收盤(pán)，國(guó)軒高科收漲6.72%，報(bào)66.52元/股，總市值851.82億元。而11月29日，國(guó)軒高科股價(jià)下跌2.5%。

國(guó)軒高科與多家車(chē)企有業(yè)務(wù)關(guān)系

事實(shí)上，在這起糾紛之前，國(guó)軒高科剛剛宣布提名五位新董事候選人，其中就包括大眾汽車(chē)股份公司生產(chǎn)、產(chǎn)品及投資控制業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Andrea Nahmer。

今年4月，國(guó)軒高科非公開(kāi)發(fā)行股票的預(yù)案獲證監(jiān)會(huì)批復(fù)，相關(guān)定增計(jì)劃的唯一發(fā)行對(duì)象正是大眾中國(guó)。根據(jù)其2020年5月份發(fā)布的《2020年度非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案》所述，戰(zhàn)略投資完成后，大眾中國(guó)將以26.47%的持股比例，成為國(guó)軒高科第一大股東。公告還提到，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在滿足條件的情況下，選擇國(guó)軒高科作為其標(biāo)準(zhǔn)電芯的戰(zhàn)略供應(yīng)商。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

開(kāi)源證券研報(bào)認(rèn)為，大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年在中國(guó)交付150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，以每輛車(chē)60KWh計(jì)算，動(dòng)力電池需求預(yù)估將達(dá)到100GWh左右。2023年前后，伴隨國(guó)軒高科相應(yīng)工廠投產(chǎn)，屆時(shí)其有望成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的核心供應(yīng)商。

除與大眾汽車(chē)集團(tuán)合作以外，國(guó)軒高科也在積極開(kāi)拓其他客戶(hù)。11月23日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，公司子公司與長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)子公司簽署采購(gòu)框架合作協(xié)議。雙方確定2022年至2025年期間的交付總電量合計(jì)不低于10GWh。

不僅如此，上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)、江淮新能源，以及商用車(chē)市場(chǎng)中的重慶瑞馳、奇瑞開(kāi)瑞等品牌均為國(guó)軒高科客戶(hù)。公開(kāi)資料顯示，2021年第1~6批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中新增1074款新能源車(chē)型，其中國(guó)軒高科配套41款，配套占比4%，行業(yè)排名第四。

不斷增加的客戶(hù)數(shù)，也讓國(guó)軒高科的市占率有所提升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月國(guó)軒高科總裝機(jī)量為5.52GWh，市場(chǎng)份額5.1%，排名第四位，較去年同期提升兩位。

不過(guò)，國(guó)軒高科的凈利潤(rùn)并沒(méi)有因市占率的提升而增加。國(guó)軒高科2021年三季報(bào)顯示，其前三季度主營(yíng)收入57.25億元，同比上升40.4%；歸母凈利潤(rùn)6783.05萬(wàn)元，同比下降20.45%；扣非凈利潤(rùn)-1.73億元，同比上升10.33%。有分析認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本增加或是國(guó)軒高科利潤(rùn)下滑的主因。

動(dòng)力電池安全問(wèn)題待解

近年來(lái)由新能源車(chē)或儲(chǔ)能設(shè)施引發(fā)的起火、爆炸事故并不鮮見(jiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車(chē)起火事故21起，包括靜置自燃、行駛中自燃、充電中自燃等情況。其中靜置停放自燃占比42.9%，充電中自燃占比23.8%。中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，電池是新能源車(chē)起火事故發(fā)生的主要原因，占起火事故總數(shù)的60%左右。

對(duì)此，魏中寶認(rèn)為，預(yù)防、控制電池?zé)崾Э丶盁釘U(kuò)散即冒煙起火應(yīng)從多層面下手。“在材料層級(jí)采用熱穩(wěn)定性高的電極材料，包括采用阻燃性的電解液，都可以有效防止熱失控提早發(fā)生。包括在系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面可以采用防火材料、阻燃材料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化等方式，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面控制。”魏中寶表示。

“如果無(wú)法阻止熱失控的發(fā)生，也可以考慮控制從單個(gè)熱失控向系統(tǒng)熱蔓延的擴(kuò)散，從整車(chē)保護(hù)，以及BMS角度，加裝滅火系統(tǒng)，包括多元的傳感器去提前感知，或是強(qiáng)化管理系統(tǒng)，做到抓取熱失控早期特征，依據(jù)這些早期特征給予提前預(yù)警，熱失控可以得到更準(zhǔn)確的保護(hù)。這也是從材料、到單體、到系統(tǒng)、管理系統(tǒng)不同層面對(duì)于熱失控的把關(guān)。”魏中寶說(shuō)。

事實(shí)上，動(dòng)力電池不僅在車(chē)輛內(nèi)存在自燃可能，作為儲(chǔ)能設(shè)施使用時(shí)也有起火風(fēng)險(xiǎn)。今年4月16日，位于北京市豐臺(tái)區(qū)西馬場(chǎng)甲14號(hào)的北京福威斯油氣技術(shù)有限公司光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成1人遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷，火災(zāi)直接財(cái)產(chǎn)損失1660.81萬(wàn)元。

日前，北京市應(yīng)急管理局發(fā)布豐臺(tái)區(qū)“4·16”較大火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，結(jié)合調(diào)查詢(xún)問(wèn)、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和物證鑒定等分析，南樓電池?zé)崾Э仄鸹鹣滴麟姵亻g內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障所致。經(jīng)鑒定，南樓起火部位第9層電池模組的負(fù)極接線柱向內(nèi)數(shù)第五排最內(nèi)側(cè)電池單體發(fā)生內(nèi)短路故障；該電池為方形電池，電極材料符合磷酸鐵鋰電池特征。

圖片來(lái)源：北京市應(yīng)急管理局

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉勇認(rèn)為，儲(chǔ)能電站的安全必須進(jìn)行全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)過(guò)程管理，保證對(duì)儲(chǔ)能電站電池電解液泄漏、熱失控工作狀態(tài)等進(jìn)行全方位監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)本地和遠(yuǎn)端后臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，為電站運(yùn)行狀態(tài)和事故隱患分析提供大數(shù)據(jù)支撐。

值得一提的是，根據(jù)火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告信息，該儲(chǔ)能項(xiàng)目的磷酸鐵鋰電池均為合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司生產(chǎn)。甌鵬動(dòng)力方面表示，2020年11月11日其存放于工廠發(fā)貨區(qū)的成品電池包突然發(fā)生自燃爆炸引起大火后，甌鵬動(dòng)力發(fā)現(xiàn)，其所購(gòu)買(mǎi)的國(guó)軒高科15AH型號(hào)圓柱電池與北京豐臺(tái)區(qū)“4·16”事故儲(chǔ)能電站所用電池為同一類(lèi)型。

不過(guò)，國(guó)軒高科尚未就這一說(shuō)法給出回應(yīng)。對(duì)于該事件的后續(xù)進(jìn)展，業(yè)內(nèi)也將持續(xù)關(guān)注。