每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“2025年確實(shí)充滿挑戰(zhàn)。AI（人工智能）重塑了技術(shù)體系和競(jìng)爭(zhēng)格局，但也為我們打開(kāi)了前所未有的想象空間?！苯?，理想汽車(chē)產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

近幾年，輔助駕駛行業(yè)經(jīng)歷了多次“技術(shù)底座”的范式遷移——從企業(yè)普遍把激光雷達(dá)+高精地圖奉為“黃金組合”，到引入BEV（鳥(niǎo)瞰圖）+Transformer擺脫高精度地圖，再到端到端將輔助駕駛帶入AI時(shí)代，企業(yè)普遍按照這個(gè)路徑來(lái)推進(jìn)輔助駕駛功能。

正如范皓宇所言，AI打開(kāi)了輔助駕駛行業(yè)前所未有的想象空間。進(jìn)入2025年，行業(yè)在輔助駕駛的發(fā)展方向上出現(xiàn)了VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型）與世界模型的“分歧”。

“輔助駕駛正經(jīng)歷從‘規(guī)則驅(qū)動(dòng)’到‘智能驅(qū)動(dòng)’的根本性轉(zhuǎn)變，新的架構(gòu)，新的路徑，沒(méi)有現(xiàn)成的答案可循，所有人都在探索中前行。”范皓宇認(rèn)為，“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下。”

輔助駕駛是企業(yè)構(gòu)建體系化AI能力的重要一環(huán)

根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)了汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的50%。

不過(guò)，新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的另一面，卻是“技術(shù)路徑趨同+審美符號(hào)枯竭”帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

在范皓宇看來(lái)，輔助駕駛是打破產(chǎn)品同質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)躍遷的最強(qiáng)抓手。“當(dāng)市場(chǎng)上的產(chǎn)品在硬件配置上趨同的時(shí)候，輔助駕駛能夠提供最直接、可感知的差異化體驗(yàn)，這是車(chē)企實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、構(gòu)建護(hù)城河的重要技術(shù)?！狈娥┯钫J(rèn)為。

此外，輔助駕駛也是企業(yè)構(gòu)建體系化AI能力的重要一環(huán)?！叭ツ暝谘邪l(fā)端到端的時(shí)候，我們就發(fā)現(xiàn)自己的思考有些狹隘，輔助駕駛已經(jīng)不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)。我們?cè)谟肁I的方式做輔助駕駛的同時(shí)，也是在建設(shè)自身的AI能力，并且推動(dòng)業(yè)務(wù)流程變革?！狈娥┯罱忉尫Q。

“更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，輔助駕駛是汽車(chē)進(jìn)化為空間機(jī)器人的技術(shù)底座，它將拉動(dòng)具身智能、人工智能、激光雷達(dá)、5G通信等一系列高精尖技術(shù)的創(chuàng)新和落地，形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。所以，輔助駕駛對(duì)于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義?！狈娥┯钫J(rèn)為。

值得注意的是，當(dāng)前，企業(yè)在布局輔助駕駛時(shí)，路線選擇呈現(xiàn)分化。部分企業(yè)將VLA一方視為躍升至高級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵路徑，另一部分企業(yè)則押注在世界模型上。

對(duì)此，范皓宇認(rèn)為：“目前，技術(shù)路線仍是多元化的，大家都在穩(wěn)步驗(yàn)證自家技術(shù)路線通向高階自動(dòng)駕駛的可行性?！?/p>

聚焦至理想汽車(chē)，其選擇了VLA這條路徑，欲將輔助駕駛打造成私人司機(jī)?！敖衲?月，我們正式推送了VLA司機(jī)大模型，采用融合強(qiáng)化學(xué)習(xí)與訓(xùn)練閉環(huán)體系的全新架構(gòu)。VLA司機(jī)大模型具備思考、溝通、記憶和自主學(xué)習(xí)能力。”范皓宇介紹稱。

據(jù)悉，今年8月底上市的理想i8，首發(fā)搭載了VLA司機(jī)大模型（Preview版本），這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“上車(chē)”的VLA大模型。

“今年9月，我們將整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)重組為11個(gè)扁平化的二級(jí)部門(mén)，讓信息傳遞和決策更高效，同時(shí)取消了大規(guī)模封閉研發(fā)模式，轉(zhuǎn)向各部門(mén)發(fā)揮專業(yè)能力的常態(tài)化高效協(xié)作，這是強(qiáng)大的組織能力的體現(xiàn)。”范皓宇認(rèn)為。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

安全始終是第一原則

除了技術(shù)路線的多路徑并進(jìn)，今年以來(lái)，輔助駕駛行業(yè)“智駕平權(quán)”趨勢(shì)明顯，高階輔助駕駛系統(tǒng)逐步向10萬(wàn)—20萬(wàn)元主流車(chē)型滲透。

與之相伴隨的，是行業(yè)對(duì)安全性日益重視，政策監(jiān)管層面也提出了更高的要求。相關(guān)部門(mén)不僅對(duì)行業(yè)做出規(guī)范，車(chē)企也將“智駕”標(biāo)簽改為“輔助駕駛”，宣傳話術(shù)也更強(qiáng)調(diào)安全。

“行業(yè)主管部門(mén)對(duì)輔助駕駛技術(shù)的‘安全紅線’提出了新的規(guī)范。我們認(rèn)為，這個(gè)做法是以用戶安全為前提，強(qiáng)化交付的輔助駕駛產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展有很大好處?！狈娥┯钕蛴浾弑硎尽?/p>

在此背景下，車(chē)企也需在“用相對(duì)成熟的技術(shù)方案盡快跑通量產(chǎn)，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額”與“繼續(xù)深潛技術(shù)池，把護(hù)城河挖得更寬，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能隨時(shí)被拔高的安全標(biāo)準(zhǔn)”之間做選擇。范皓宇認(rèn)為，二者并非對(duì)立選項(xiàng)，而是相輔相成、并行推進(jìn)的戰(zhàn)略。

據(jù)悉，理想汽車(chē)在研發(fā)方面一直秉持“交付一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的思路。如，理想汽車(chē)在去年交付端到端+VLM方案的同時(shí)，還在進(jìn)行VLA的研究工作。

范皓宇表示，這種方式可以在確保當(dāng)下用戶體驗(yàn)的同時(shí)，保持對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的敏銳洞察。

談及不同路線研發(fā)階段的共同點(diǎn)時(shí)，范皓宇始終強(qiáng)調(diào)“安全”二字?！霸谒屑夹g(shù)的落地過(guò)程中，安全始終是我們的第一原則和不可逾越的紅線?！狈娥┯钫f(shuō)，“我們寧可被外界評(píng)價(jià)‘進(jìn)展慢一點(diǎn)’，也要確保交付到每一位用戶手中的功能都是安全、可靠、高質(zhì)量的，這是擴(kuò)展護(hù)城河的前提?！?/p>

根據(jù)官方的信息，理想汽車(chē)的主動(dòng)安全目前能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向、后向360°激活功能，在低速、高速范圍都可以規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn) 。截至今年10月底，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)為用戶避免了1076萬(wàn)次潛在碰撞事故。

“今年9月，我們給AD Max用戶全量推送了VLA司機(jī)大模型輔助駕駛，VLA累計(jì)里程已經(jīng)達(dá)到2.3億公里。對(duì)比端到端，輔助駕駛每日使用率提升3倍，VLA累計(jì)里程滲透率提升了2.2倍，智能泊車(chē)活躍度也同樣提升超過(guò)2倍，這說(shuō)明用戶非常喜歡VLA?！狈娥┯钫f(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)聚焦用戶價(jià)值

談及VLA未來(lái)的能力，范皓宇透露：“從輔助駕駛角度來(lái)說(shuō)，VLA司機(jī)大模型的能力現(xiàn)在還沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，但是它的迭代效率非常高。我們預(yù)計(jì)，最晚到明年年初，理想輔助駕駛將會(huì)帶來(lái)非常好的表現(xiàn)，用戶會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)真的活了。”

“VLA司機(jī)大模型，強(qiáng)調(diào)讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有類(lèi)似人類(lèi)的思考能力，通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，模型將會(huì)持續(xù)進(jìn)化為‘專業(yè)司機(jī)’，而非單純模仿駕駛行為。我們追求的是以AGI為路徑，真正打通物理世界與數(shù)字世界之間的壁壘，系統(tǒng)化地解決那些過(guò)去被認(rèn)為無(wú)法被機(jī)器理解的復(fù)雜問(wèn)題?！狈娥┯顝?qiáng)調(diào)。

正如范皓宇對(duì)理想VLA司機(jī)大模型的總結(jié)，盡管未來(lái)具有巨大的想象空間，但就目前而言，輔助駕駛?cè)蕴幱趶摹翱捎谩毕颉昂糜谩边^(guò)渡的關(guān)鍵階段，技術(shù)邊界、用戶信任與法規(guī)倫理的三重門(mén)檻尚未真正跨越。

范皓宇將當(dāng)前的輔助駕駛歸于早期大眾階段?！拔抑饕呐袛鄻?biāo)準(zhǔn)有兩點(diǎn)：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的輔助駕駛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)，這距離完全成熟、全場(chǎng)景覆蓋的L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)匀挥胁罹啵唤衲?，具備組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級(jí)系統(tǒng)的乘用車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)62%，用戶的認(rèn)知和接受度正在快速提升?！狈娥┯钫f(shuō)。

在范皓宇看來(lái)，只有實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，行業(yè)才能從早期大眾階段跨越至晚期大眾階段。進(jìn)入晚期大眾階段后，意味著技術(shù)本身拉不開(kāi)太大差距，屆時(shí)應(yīng)聚焦用戶價(jià)值，讓每一次技術(shù)迭代都能解決用戶需求?！盁o(wú)論在什么階段，技術(shù)都要服務(wù)于人，首先要保證安全，然后再去解決舒適性等問(wèn)題。”范皓宇表示。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著強(qiáng)化訓(xùn)練、模型規(guī)模，以及算力的提升，自動(dòng)駕駛的進(jìn)步速度與成長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)超以往任何一種方式。在未來(lái)3—5年，物理世界最大的智能體應(yīng)用將會(huì)是自動(dòng)駕駛，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛有望于2027年實(shí)現(xiàn)商用。

值得注意的是，不同于當(dāng)下L2級(jí)組合輔助駕駛賽道“車(chē)企唱主角”的溫和局面，L4級(jí)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企將與科技企業(yè)混戰(zhàn)，監(jiān)管紅線與技術(shù)門(mén)檻同步拉高，行業(yè)玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)或更加激烈。

“我們做輔助駕駛或者智能駕駛，不是為了競(jìng)爭(zhēng)。我們最終的目標(biāo)是創(chuàng)造用戶價(jià)值，通過(guò)輔助駕駛給用戶帶來(lái)更安心、舒適、便捷的體驗(yàn)，這與我們的產(chǎn)品主張完全吻合?！狈娥┯畋硎?。