每經(jīng)編輯｜金冥羽    

9月2日，特斯拉在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)布了“秘密宏圖”第四篇章（Master Plan Part IV，簡(jiǎn)稱“宏圖4.0”）。在“宏圖4.0”的封面上，一款Optimus機(jī)器人正打開汽車后備箱。

特斯拉的“第四篇章”：AI和機(jī)器人

相比前三篇章更多著墨于新能源汽車以及可持續(xù)能源生態(tài)系統(tǒng)，此次文件關(guān)于AI和機(jī)器人內(nèi)容占比明顯提高。其于開篇提到，特斯拉故事的下一篇章，將創(chuàng)造一個(gè)人類才剛剛開始想象的世界，并以前所未有的規(guī)模實(shí)現(xiàn)。目前正在打造把AI帶入物理世界的產(chǎn)品和服務(wù)。

特斯拉認(rèn)為，通過借鑒汽車行業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模生產(chǎn)機(jī)器人以替代人類勞動(dòng)力是可行的。其最終目標(biāo)是建立一個(gè)全新的、由機(jī)器驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)體系，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

值得一提的是，就在“宏圖4.0”發(fā)布之際，馬斯克重申了機(jī)器人業(yè)務(wù)在特斯拉的戰(zhàn)略地位。他表示，F(xiàn)SD和Optimus的規(guī)?；瘜⑹亲顬橹匾氖马?xiàng)，因?yàn)?/span>未來特斯拉約80%的價(jià)值將來自O(shè)ptimus機(jī)器人。

2006年，特斯拉發(fā)布“宏圖1.0”，核心思想是打造并推廣電動(dòng)車。該計(jì)劃提出，特斯拉首先將制造一款小批量的跑車（Roadster），證明電動(dòng)車可以擁有極致性能，然后將用賺到的錢開發(fā)一款價(jià)格稍低、產(chǎn)量適中的車型（Model S/X），進(jìn)一步驗(yàn)證技術(shù)和商業(yè)模式。當(dāng)公司利潤(rùn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大時(shí)，將制造一款大眾化且性價(jià)比較高的電動(dòng)車（Model 3/Y），真正將電動(dòng)車大規(guī)模推向市場(chǎng)。

2016年，特斯拉發(fā)布了“宏圖2.0”，重點(diǎn)在于構(gòu)建可持續(xù)的能源生態(tài)系統(tǒng)。該計(jì)劃提出，將開發(fā)美觀且高效的太陽(yáng)能屋頂和家用儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電和儲(chǔ)能的結(jié)合。此外，特斯拉還將擴(kuò)充產(chǎn)品線：覆蓋包括SUV（Model Y）、皮卡（Cybertruck）、卡車（Semi）等在內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)，并開發(fā)比人類駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD），發(fā)展共享車輛經(jīng)濟(jì)。

2023年，特斯拉發(fā)布“宏圖3.0”。該計(jì)劃將更多的筆墨用于描繪人類的未來能源解決方案，提出要全面轉(zhuǎn)向可再生能源電網(wǎng)，推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)240TWh儲(chǔ)能、30TW可再生發(fā)電能力，并投資10萬(wàn)億美元用于制造設(shè)施。同時(shí)，該計(jì)劃還提出要“消滅化石能源”，推動(dòng)全面電動(dòng)化，包括汽車、飛機(jī)、船舶等交通工具，以及工業(yè)和家庭供暖。

特斯拉在歐洲銷量已連續(xù)多月下滑

在描繪“星辰大?！卑愕暮陚ニ{(lán)圖時(shí)，特斯拉所面臨的現(xiàn)實(shí)卻是其電動(dòng)車銷量已在多個(gè)市場(chǎng)連續(xù)下滑。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，瑞典、荷蘭等國(guó)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：8月份，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在歐洲多國(guó)銷量繼續(xù)下滑。媒體分析指出，其在歐洲市場(chǎng)上的困境持續(xù)，今年以來，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌超17%。

路透社綜合歐洲多國(guó)9月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)道指出，8月份特斯拉在歐洲幾大市場(chǎng)的銷量均表現(xiàn)不佳。具體來看，在瑞典市場(chǎng)，作為銷量的替代指標(biāo)，特斯拉的新車注冊(cè)量當(dāng)月同比下降超84%；在荷蘭市場(chǎng)的同比降幅達(dá)50%；在法國(guó)和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)的降幅分別為47.3%和42%。盡管8月份特斯拉在挪威和西班牙市場(chǎng)上的銷量同比上漲21.3%和161%，但漲幅均遠(yuǎn)低于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——中國(guó)汽車制造商比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月在挪威和西班牙的新車注冊(cè)量同比漲幅達(dá)218%和400%。

多位歐洲汽車市場(chǎng)分析師指出，特斯拉在歐洲存在產(chǎn)品線相對(duì)單一、車型老化等問題。自2020年特斯拉在歐洲上市Model Y以來，已5年未推出新車型。另一方面，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的一些爭(zhēng)議性言論，以及此前參與特朗普政府政治事務(wù)等經(jīng)歷，使得其本人對(duì)特斯拉品牌的影響變得越來越兩極分化。截至今年7月份，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量已連續(xù)7個(gè)月下滑。不僅是新車，特斯拉在二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)也受到影響。英國(guó)一家收集二手車數(shù)據(jù)的市場(chǎng)調(diào)查公司表示，7月份，二手特斯拉Model Y車型平均價(jià)格創(chuàng)下自2023年7月以來新低，兩年間跌幅達(dá)41%。

英國(guó)伯明翰大學(xué)商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 大衛(wèi)·貝利：我認(rèn)為馬斯克與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的關(guān)系損害了特斯拉這個(gè)品牌，讓很多買家望而卻步。還有一個(gè)問題也是我說很多次的，就是特斯拉的產(chǎn)品種類非常有限，在很多歐洲國(guó)家只出售Model 3和Model Y，這兩種車型都已經(jīng)上市很久了。

據(jù)特斯拉7月發(fā)布的2025年第二季度財(cái)報(bào)，特斯拉2025年第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收224.96億美元，同比下滑12%；凈利潤(rùn)為11.72億美元，同比減少20.7%，這也被一些分析人士視為特斯拉近十年來交出的最差季報(bào)。

截至發(fā)稿，特斯拉股價(jià)報(bào)333.87美元/股，跌幅為3.5%，市值約為1.08萬(wàn)億美元。

編輯|||金冥羽 易啟江

校對(duì)|陳柯名

封面圖片來源：特斯拉官方微信公眾號(hào)

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