每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜何小桃 裴健如    

“2024款新軒逸1.6L舒適版裸車價(jià)5.98萬元，落地價(jià)7萬元?！?月11日，某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前這款車優(yōu)惠后的售價(jià)要比7.99萬元的指導(dǎo)價(jià)低2.1萬元，如果有舊車置換或報(bào)廢，補(bǔ)貼后價(jià)格還能更低。

一年多前，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型，率先把A級(jí)轎車的售價(jià)拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪，軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級(jí)轎車迅速跟進(jìn)。其中，朗逸新銳出眾版“一口價(jià)”7.99萬元起；卡羅拉官降4.3萬元將起售價(jià)拉低至7.98萬元；軒逸·經(jīng)典車型更是直接捅破7萬元價(jià)格門檻，6.98萬元起售。

6.98萬元似乎并非合資A級(jí)轎車的價(jià)格“底線”，如今軒逸售價(jià)再次下探至5.98萬元，也讓A級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)硝煙愈加濃烈。

合資A級(jí)轎車“跟進(jìn)”降價(jià)

軒逸售價(jià)下探至6萬元以下，“老對(duì)手們”也未坐以待斃。

某上汽大眾經(jīng)銷商表示：“朗逸新銳裸車價(jià)7.3萬元，目前現(xiàn)金優(yōu)惠在1.5萬元左右，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等，最終落地價(jià)8萬元出頭?！?/span>

某廣汽豐田經(jīng)銷商也告訴記者：“雷凌全系目前價(jià)格優(yōu)惠力度在4萬元左右，1.2L版本相對(duì)降得更多，差不多在4.5萬元。”

某一汽豐田4S店銷售人員則表示：“目前卡羅拉全系降幅在3.9萬至4.1萬元，比如2024款卡羅拉1.5L先鋒版，目前的裸車價(jià)在7.5萬元左右，相比今年年初降了4000元?！?/span>

除了軒逸、朗逸等A級(jí)轎車，部分合資A＋級(jí)轎車跟隨降價(jià)。某東風(fēng)本田經(jīng)銷商表示：“9月初廠家剛剛對(duì)第十一代新思域調(diào)價(jià)，目前起售價(jià)8.99萬元，疊加置換補(bǔ)貼后低至7.49萬元。”

圖片來源：東風(fēng)本田官微

記者注意到，也有部分合資A＋級(jí)轎車試圖用智能化配置來迎合當(dāng)下的消費(fèi)者，以搶奪市場(chǎng)。比如全新一代速騰L搭載端到端高速NOA功能，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、精準(zhǔn)上下匝道、自主起停等功能，并將純電車型上普遍搭載的智能語音控車帶入燃油車，配合8155芯片，可支持連續(xù)對(duì)話等。

圖片來源：企業(yè)供圖

合資A級(jí)轎車或降價(jià)，或增配，但從當(dāng)前的銷量來看，僅有軒逸、朗逸和速騰還留在今年前8個(gè)月A級(jí)轎車市場(chǎng)銷量排行榜的二、三、四名中。其中，軒逸累計(jì)銷量19.94萬輛，朗逸累計(jì)銷量18.44萬輛，速騰累計(jì)銷量15.59萬輛。

自主車型已占銷量排行榜多數(shù)席位

四年前，合資品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)還處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位。2021年，軒逸以接近50萬輛的成績(jī)登頂，自主品牌的“帝逸秦”尚在為年銷20萬輛左右的目標(biāo)奮斗。如今，以比亞迪秦PLUS新能源為首的自主A級(jí)轎車，正從正面奪走合資A級(jí)轎車的市場(chǎng)。

今年前8個(gè)月，A級(jí)轎車市場(chǎng)銷量排行榜前十名中，合資品牌有軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉四款車型上榜，其余六個(gè)席位被比亞迪秦PLUS新能源、小鵬MONA M03、星瑞、逸動(dòng)、艾瑞澤8、帝豪占據(jù)。同時(shí)，排名第二的軒逸，銷量與第一名比亞迪秦PLUS相差超過4萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）

“之前買軒逸的人喜歡將其與朗逸、寶來、雷凌作對(duì)比，但現(xiàn)在他們更經(jīng)常與比亞迪秦系列作對(duì)比，今年小鵬MONA M03、零跑B01上市后，也有一部分用戶會(huì)將其列入候選名單。”上述某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商向記者表示。

自主品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)能夠不斷攻城略地，與其將“越級(jí)”的點(diǎn)從汽車配置功能延伸到了動(dòng)力和空間有關(guān)。一位自主品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在我們?cè)趯?duì)一款緊湊級(jí)轎車立項(xiàng)的時(shí)候，就遵守B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，這是車型本身的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

除此之外，對(duì)價(jià)格敏感的A級(jí)轎車購(gòu)車人群，更注重性價(jià)比，新能源車型已展現(xiàn)出其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，自主品牌布局新能源較早，滲透率高于合資；其次，供應(yīng)鏈更加靈活和完善，供給端不存在問題；最后，轉(zhuǎn)型升級(jí)電動(dòng)智能化，綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。

“新能源進(jìn)，燃油車退”的戲碼，如今在A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)得越來越明顯。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露：“今年8月，A級(jí)車市場(chǎng)的新能源占比已經(jīng)提升至43%，呈現(xiàn)持續(xù)遞增的趨勢(shì)，而燃油A級(jí)車的占比從2019年的95.8%下降至2024年的65.1%，今年8月占比已降至57.3%?！?/span>

A級(jí)轎車市場(chǎng)規(guī)模

5年減少超200萬輛

合資、自主在A級(jí)轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，與這一細(xì)分市場(chǎng)的日益萎縮不無關(guān)系。

記者復(fù)盤2020~2024年的A級(jí)轎車市場(chǎng)銷量走勢(shì)后發(fā)現(xiàn)，2020年，A級(jí)轎車市場(chǎng)總量為549.9萬輛，市場(chǎng)份額為28.5%；到2024年，A級(jí)轎車市場(chǎng)總量下降至343.7萬輛，市場(chǎng)份額僅15%。五年間，A級(jí)轎車市場(chǎng)規(guī)模減少了206.2萬輛。

今年前7個(gè)月，A級(jí)轎車市場(chǎng)總量為214萬輛，市場(chǎng)份額為16.8%?！癆級(jí)轎車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)萎縮，主要是因?yàn)橄M(fèi)需求降低，尤其是入門級(jí)車型的家庭需求下降明顯?！贝迻|樹告訴記者。

即便如此，A級(jí)轎車市場(chǎng)仍是國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)中銷量最高的細(xì)分市場(chǎng)?！癆級(jí)車依舊是最暢銷的車型品類?！鄙鲜鲎灾髌放蒲邪l(fā)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)總銷量為587.7萬輛，其中A級(jí)轎車市場(chǎng)占比為36%，超過其他轎車細(xì)分市場(chǎng)。

記者注意到，車企在A級(jí)轎車市場(chǎng)選擇燃油和新能源“兩條腿”走路，尤其是自主品牌在憑借新能源車型搶占更多市場(chǎng)后，在A級(jí)燃油車市場(chǎng)將有更深入布局?！皣?guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)有所收縮，但A級(jí)燃油車需求依舊廣闊?！鄙鲜鲎灾髌放蒲邪l(fā)負(fù)責(zé)人表示。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇近期也表示：“盡管新能源車快速發(fā)展，未來市場(chǎng)上仍將有至少35%的用戶繼續(xù)選擇燃油車，人人適配新能源車并不現(xiàn)實(shí)?！北热纾L(zhǎng)安引力序列下的燃油車型逸動(dòng)已更新到了第四代產(chǎn)品。楊大勇透露，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，第四代逸動(dòng)也可能會(huì)推出新能源版本，以進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。

從目前來看，A級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)的“油電之爭(zhēng)”仍然處于勝負(fù)未分、針鋒相對(duì)的膠著階段，實(shí)施多動(dòng)力路線并行，燃油汽車與新能源汽車“兩端發(fā)力、共存共進(jìn)”的經(jīng)營(yíng)策略，已是大多數(shù)車企在A級(jí)轎車市場(chǎng)的共同選擇。

記者|段思瑤

編輯|何小桃?裴健如?易啟江

校對(duì)|段煉

封面圖片來呀：視覺中國(guó)，圖文無關(guān)

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